杨龙：UCC需要一个领奖台来证明自己

“你们UCC这次怎么搞的，集团里面三个人也不领骑也不突围?”一句无心的话，让我陷入了沉思……

我反复在想这句话，确实是这样。一开始大家兴致高昂结果一路被吊打到现在，确实需要证明自己。

杨龙一路单飞140公里

我是被憋醒的。胸腔感觉被几十吨的东西死死压住，我需要呼吸，但胸腔怎么都起不来，感觉整个肌肉都在收缩，一直在挤压着我的肺部。鼻涕眼泪不听使唤直接往外淌，眼睛一片漆黑。每一次呼吸都需要调动全身力气，每一次呼吸都全神贯注希望填满整个肺部，每一次呼吸胸口喉咙就好像起了火，每一次呼吸进来的空气又被抽搐的身体迅速挤压出去，每一次呼吸我都很用心很用力尝试憋住，希望这些氧气能在身体里多停留一下，让我感觉舒服一点：我在窒息，需要氧气。

到达终点后杨龙因缺氧晕倒

只记得当时大脑一片空白，但我已经顾不得那么多了，大腿、喉部、肺部剧烈的灼烧感让我非常难受，肺部只能急促剧烈的起伏，气息在喉咙扯的嘎嘎声不断刺激着我随时会崩溃的神经。终于完成了最后一次冲刺，还好没有追上，我似乎也听到扎顿在后面叫好。眼前的色彩慢慢的黯淡下来，我听到有人再喊“停车打卡停车打卡”当我把车停下来尝试下车，在脚触地那一瞬间，心脏感觉嘭剧烈的动了一下然后……断片。

濒临危险 杨龙接受紧急救治

有人说我真会演戏，包括一个曾经和我很亲近的人也当着我的面认真的说。

这张照片那天刷爆了我的朋友圈，后来想到这件事我仍然后怕并问自己：为什么要这样？为什么还要来？

我从来没经历过这么漫长的时间，有人说过了5分钟有人说过了10分钟。回来了7、8个车手吧，我才逐渐缓过来。后来我和济华骨科的蒋总说起这件事，我说那时候不喘气，身体反而有一种前所未有的舒适和轻松，但是我意识明白，不想办法弄点氧气，我可能就过不去了。

扎顿紧随杨龙身后

其实我最感谢的还是一直以来支持我去参加比赛的UCC运动自行车，为我做后援保障，这次比赛更是提供了骑闯天路定制版战车为我保驾护航，助我第三年参与比赛。如果真要想演点什么戏恐怕不需要等到这一天。从体校毕业一直没有放弃过体育运动和竞技，姑且算自己半个体育人吧，身上真没那么多戏。没有假摔、没有在山顶卖弄过眼泪、也没有去诈伤。当然此话一出势必要得罪一些人，我相信有一些车手是真情流露，这是一场把人逼到极限的赛事。但也算做一个呼吁，请参赛车手尊重这个中国真正的IP赛事，不要把它变成一场秀，既然来比赛，就要有一个比赛的态度；也要尊重其他车手的汗水和承受的痛苦。

杨龙：参加骑闯天路 为的是让大家看到我

其实坚持到比赛的最后一天我感觉自己还是浮躁的，有好多次甚至动了退赛的念头。骑了三年，在翻越米拉山的时候，我回想起16年的这一天，我和戴珞、何怀松、波仔4人都高反互相扶持艰难翻山的情景。高反让我昏昏欲睡，我一路抽着自己耳光喊着口令才把自己拽上垭口，也许退赛了我就可以快一些到达终点吧？

左何怀松 中杨龙 右张准  UCC车队

那时候我的心里一直有一个声音“你已经来过了，我不想你再来，再来有什么意思呢？”即使再也没有见过面，或许我每一次那么努力的坚持就是为了能被看到吧。那一天留下了眼泪，假装汗水拭去，骑得迷茫和压抑，只不过没有人看到罢了。看起来我们比别的车手骑的轻松，其实我们一样承受了很多痛苦。

欧西尼车队车手金岩

在第八赛段同样也关掉了不少人，相较于UCC，欧西尼车队则显得更加被动，他们那天只有金岩完赛了。但是即便两位车手被判退赛，他们依然在车队当日成绩获得了排名，总成绩仍进前三。我觉得金岩是一位值得被尊重和记住的车手，即使他很清楚他们其实已经丧失了追逐车队成绩排名的资格，但还是坚持上赛道继续比赛，每一个不放弃梦想的人都是值得尊敬的。

第三次来，比起前两年的自己，相较于那些还沉浸在伟大的梦想、情怀眼泪以及演技的车手们，我觉得自己真正的找到了内心的平静，学会了那一份专注。这时再想起骑闯的这帮老朋友们，心里倍感幸福。

2017年杨龙安全完赛 为UCC车队夺得第八赛段单站第二

浦戈文，一个酷爱骑行跑步和铁三的媒体人。喜欢骑车、铁人三项，连续两年完成了540公里的格兰芬多自行车赛，2016年完成了目前海拔最高，挑战最大的“骑闯天路”川藏自行车极限赛，10天从四川骑行到拉萨，平均每天骑行200公里。回来后接着完成了厦门70.3铁人三项赛。

10月20日，西藏拉萨，圣地天堂洲际大酒店。在酒精的催化下，这些被骑友们亲切称为“闯爷”“闯妹”的汉子们和姑娘们都情不自禁地抱头痛哭。也许在他们心中，东达山的困难、高山露营的艰苦、寒风烈日的煎熬，都不如即将分开的这一刻更让人难过。十天的朝夕相处，十天的千里同行，十天的竞技较劲……他们之间产生的感情和不舍，只有在这一刻的痛哭中才能释怀。

分离时车手的不舍

除了朝夕相处的骑友，我想，与骑手们最亲密的伙伴，应该就是陪伴了他们两千公里的“座驾”——自行车了吧。

赛前，有记者采访我，我笑称自己是所有选手中最不专业的一个：“一年只骑一次车，骑车就是参加骑闯天路”，随口的一句戏言成为了一路上车手们见我就念叨的“名言”。因为很少骑车，控车技术差，在318这样坡度大、弯道多的路况上我就特别在意车辆的操控性。类似于怒江七十二拐这样的路况，飞速下坡的同时，要不停地过几乎180度的回头弯，难度非常大，可我却骑得很顺畅。这辆UCC似乎就是专为我设计的，车辆能够“随心而动”，在高速下坡的同时，能平稳地在多角度的弯道上迂回，既保障了骑行的效率，又能达到安全骑行的目的，让我非常惊喜。

第二赛段，组委会为了向老318致敬，非常“变态”地让所有骑手都骑上了早已失修的高尔寺山。崎岖不平的道路，一个接一个的大坑，去年这十几公里的下坡让我吃尽了苦头。路烂、坑多，捏刹车捏到手软，每骑几百米都要停下来甩手，让双手休息一下的经历让我念念不忘。而今年的这辆车采用了Shimano公路油压碟刹系统，不但能在长时间的下坡中保持刹车的性能，而且轻轻一捏就带来灵敏反馈的刹车表现让我轻松不少。

当然，在这样连续十天、每天骑行两百公里的超长比赛中，车辆的舒适性是非常重要的，特别是对于我来说。我是组委会规定每天最长骑行时间十小时，就不会只骑九小时的人，每天几乎都是踩着关门时间到达终点，在车上的时间要比很多速度型选手长很多很多。如果你要问我Thokmay这辆车的舒适性怎么样，我只能这样回答：在这十天中，我每天骑行几乎十个小时，没有找保障医疗队做过一次按摩放松，到终点后依然睡得香吃得下，第二天再一次出发时，精神满满神清气爽。原来，舒适的骑行真的能让人如此持久。

第五赛段，在登顶东达山前，我追上了正在骑行的何怀松。当天他的状态不是很好，不过他对我说：即使拿不到最好的成绩，也别忘了骑行带给你的快乐。我想，这何尝不是一种心境？

第八赛段，当杨龙用尽最后一分的力气，冲过终点，为车队拿下一个单站亚军时，因为力竭而倒地的他一边大口喘气一边说：UCC需要这样的一个成绩来告诉大家我们的实力？这何尝不是一种豪气。

第六赛段，当张准不慎摔伤，就在大家以为他要休息一天的时候，他却在第二天如约站到了出发点。这何尝不是一种勇气？

对于我，虽然每天都在关门线上挣扎，但从未动摇过骑到拉萨的决心。这何尝不是一种坚持？

心境、豪气、勇气、坚持

这就是UCC车队在骑闯天路中所表达出的态度。

THOKMAY：只为征服不断挑战自我的你

THOKMAY（托克米），UCC美国西雅图研发中心所设计的第一款公路探险车型（GRAVEL BIKE）正式全球亮相，这个名字取自藏文，象征着不畏艰险，长途跋涉的精神，只为征服想要不断挑战自我的你。

完美涂装车身，酷到无法呼吸

此次，THOKMAY（托克米）的涂装设计，延续了骑闯天路限量版的涂装灵感西藏文化中“五彩经幡”的颜色，整体继续秉承并发扬藏地元素，整体色调灵感源自西藏三大圣湖，纳木措、玛旁雍措、羊卓雍措的色彩，上管图案为串联起来的米拉山、折多山、东达山的等高线地形图，三座圣山与三片圣湖的交相辉映，让THOKMAY（托克米）的车身既体现了圣湖如水的唯美，又体现了318上三座海拔4500米以上的雪山的雄浑。

细节方面更是做足了特色，中管上的红色图案，灵感是来自中国结的样式，象征着极限体育对中国传统文化的敬意；

此外，THOKMAY（托克米）的设计中更是首次大胆使用了超大UCC LOGO与车架的完美融合，同时不对称设计的较小UCC LOGO也通过跳脱的设计语言，传递了这台车“绝不妥协”的性格。

最后，车架头管前端搭配骑闯天路金属镂空徽标（前端醒目的牛头标志）彰显着THOKMAY（托克米）与众不同的定制版身份-征服骑闯天路赛事战车，除此之外，每一个金属镂空徽标上都有属于它，更属于你的独一无二的全球限量编码。              

合理的车型架构，舒服永无止境

THOKMAY（托克米），拥有独特的优化压紧技术，更轻的重量，强韧的车架，只为你在骑行过程中，拥有更好的骑行体验；

路面的崎岖，身子会东倒西歪，THOKMAY（托克米）的五通设计更帖和地，使你在骑行中重心更稳定, 且搭配较长的头管设计，更能使你在骑行时姿势更直挺，不会一直处于激进的姿势状态，减少腰部的负重感，可以有效缓解长途骑行带给你的种种不适感，除此之外，还有更完美的前叉倾角设计，可以让车辆前轮操控更加稳定，均衡高低速的稳定性，使得操控性更出色，能更好的征服烂路。

更宽的外胎可以带来更好的抓地力和稳定性，防止行车过程中轮胎打滑，在恶劣路况中也可以更好地滤震，而托克米的外胎正好最大兼容是40c，有更大的轮间隙，帮助在郊野道路“畅通无阻”。

加长的上管搭配更短的把立, 可使你在骑行时重心更居中, 前轮压力也会随之变小，更容易通过复杂的路段。

碟片装置，采用浮动碟片+三明治碟片工艺(外片钢 / 內片铝) ，快速散热效果更出色。

刹车系统方面，此车使用的是160mm的刹车碟片，区别于普通碟刹公路常见的140mm碟盘，以满足长下坡与非铺装路上所需的制动要求，在应对复杂路况时提供更加出色的制动力，有效提升刹车制动力，降低缓冲，安全性能极高。Flat Mount设计，去除转换座，使得刹车性能更加稳定。

与传统尾钩不同，非紧配式尾钩锁紧设计,更便于你对于爱车的组装与拆卸。

踩踏更舒适，防止卸力，随之加大了（五通部位）立管底部设计，除了增加五通的刚性外, 31.8mm的管径搭配27.2mm座管，以及上管和后上叉搭接处的窄截面设计, 大大提升垂直舒适度。

区别于一般的碟刹公路车，此车在车架前叉和后叉处都预留了挡泥板的安装孔，可有效阻隔车轮卷起的泥沙。

长途骑行穿越，随时配备水、工具不可或缺，此车在车架处可放置3个水壶，尤其在靠近五通的位置可以装一个水壶架并放置一只水壶，骑车者可以利用多出的安装孔位来选择安装水壶或工具包。

车架、弯把的多种尺寸，满足身高，肩宽不同的骑行者，座垫更是采用了人体工学设计，大大降低了长途骑行对臀部造成的不适感，让骑行者们畅快，舒适骑行。

THOKMAY：打造完美的骑行体验‍

THOKMAY（托克米），采用的是SRAMFORCE 1X变速系统，46T牙盘配以10-42T飞轮，让您在平路巡航和面对陡坡时都能自如应对。单盘系统在最大限度减重的同时，可以让骑行者在行进中不必考虑复杂的齿比配搭，只需在应对不同路况时动动右手手指，即可得到想要的齿比，化繁为简，让您专心享受骑行。牙盘为正负齿设置，有效防止链条掉落，可靠耐用、易于维护，且内嵌式掉链金属保护片可以最大限度的避免车架损坏。

轮组使用American Classic品牌，宽体底框轮圈设计，使得刚性更加，在复杂路况下提供强有力的性能保障，让车手能在启动加速和高速巡航时都能更为轻松，同时也提升了整车地操控性。真空胎的运用，避免了爆胎和换内胎的烦恼，前后桶轴设计，使得强度更高，完全没有车轮脱落的隐患。

独一无二，你的专属

THOKMAY（托克米）

UCC限量发售版车型

全球限量50台

金属镂空徽标上都有属于它的独一无二的车身编码

尊贵身份

只为找到专属的你！